Sild Белелюбского, mis asub Боровичах, ei ole mitte ainult vajalik tehniline rajatis, vaid ka originaal monument архтектуры linna.

On teada, et teisel poolel 19. sajandi linn Боровичи oli väga arenenud infrastruktuuri osas ja tööstuse linn võrreldes teiste linnadega: paberivabrik, tehase toodang серного колчедана, спиртоочистительный tehas, tehas кожевенных toodete tootmine lõhkeaine ja palju muud. Suuremal määral on linn arenenud osa огнеупорного tellistest, mille tõttu kõrval linna asusid varud on äärmiselt kõrge kvaliteediga savi. Sel ajal oli ülesehitatud vajalik haru Окуловка-Боровичи, kuid peagi võeti vastu otsus selle pikendamise kuni päris linna Ja, kuigi idee on nii ja ei ole teostati. On välja kujunenud selline olukord, et linn ei ole absoluutselt olnud kestev pidev silla, mis toimus, oleks läbi порожистую ja kiire jõe Мсту. Suvel aasta ehitajad lihtsalt ähvardasid puidust ajutine sild, kuid talvisel ajal töötas ледовая ülepääs. Madalhooajal üle jõe перевозил kõik vajalik ainult üks praam, mistõttu on alati saadetuna tekkisid pikad järjekorrad, mis on sageli tingitud konflikte ja isegi дракам.

Keset 1871 toimus institutsioon Боровичской linnavolikogu küsimust, mis käsitleb püstitamine üle jõe silla. See protsess kestis üsna pikka aega, sest raha ei ole silla ehitus oli vaja palju. Mitu korda üritanud koguda annetustest; linnavõimud püüdsid kehtestada tasud on kõik, et võib-olla põhjusel, mida järgnes неминуемая protestilaine linnaelanikkonna, samuti tema aktiivne vastupanu püüdes võimude "поживиться". Olukord läks sellele, et võimud on püüdnud kehtestada spetsiaalne maks, mis käsitleb õue koerad, nii обескураженные omanikud on ühe öö sõna otseses mõttes передушили midagi неповинных loomi. Lõpus kõik protsessid ja toimingud, vajalik rahasumma on siiski leitud.

1893. aastal linnavolikogu linna palus kujundades oma uue silla üks edukamaid ja turu juhtiv ettevõtted-мостостроителей, vaid just kogemustega instituudi professor raudtee Белелюбскому Nikolai Аполлоновичу. Kõige tähtsam on vähendada kõik kulud miinimumini. Peagi firma tutvustas läbivaatamiseks kolme projekti – kõige odavam, kuigi mõnevõrra vananenud. Tutvustati projekti kaasaegne ilus arch silla. Teadlane tegi ettepaneku luua трехшарнирный, однопролетный silla kaare alla, prototüüp, mida sai sild, mis läbib jõe Rein Saksamaal. Varsti on välja töötatud spetsiaalne disain ja ehitus silla siiski algas. Забивкой vaiad ja ehituse sihtasutus asus Metallist Moskva tehas. Oktoobris 1902 aasta oli отслужен teenuste alguses tööde. Kuid aset leidis läbikukkumine: vaiad, mis asub vasakul kaldal ei suutnud läbi murda kiht kruusa ja murdusid. Kapitali sai kahaneb. Kuid siiski õige otsus oli valitud, ja sild oli kinnitatud.

Veebruari alguses 1905. aasta ehitis silla oli vormistatud, ja ta oli kinnitatud toetab. Paari päeva pärast hakkasid toimuma vajalikud katsed ja varsti sild avati lõplikult. Avamise päeval toimus pidu, продолжавшееся enne ööd. Mitmed linlased on õnnitlesid üksteist nii tähtis päev linna elus, samuti väljendasid siirast tänu professor Белелюбскому, juhtiv insener projekti Пшеницкому ja juhtis Linna riigiduuma Шульгину. Ainult uue silla nii ja ei olnud antud nimi, kuigi on tehtud mitmeid katseid nimetada sild "Александровским" auks keiser Aleksander Esimese, kuid pealkiri on nii ja ei ole kinni ja varsti oli lihtsalt unustatud.

Praegu sild on jalakäijatele.