Üks kõige olulisemaid sümboleid petroskoi, kuid see on ka tema peamine värav on raudteejaam. Algusest ehitised (1916 aastal) ja enne Suurt sõja raudteejaama hoone asus kahe kilomeetri kaugusel kesk-linna, nimelt asub praegune Первомайского prospekti. Kui 1946. aastal lõppes saksa okupatsioon, moskva Петрозаводск peaaegu täielikult muutunud varemed. Just sel ajal tekkis võimalus uusversioon arhitektuurilist linna kaart. Esimene mõte migreerimise kohta raudteejaama kohtla-järve linna keskosa astus Dmitri Масленников – arhitekt, kes juhtis nendel aastatel juhtimise osas arhitektuuri Karjala-Soome NSV.

Juba 1946. aastal vabariiklaste valitsus kiitis heaks uue kava ehitada raudteejaam. Varsti hakkas töö teostamisele on uus kava, ülekandmiseks, samuti переустройству võimalusi. Lisaks сносились vanad laod asuvad kohapeal planeeritava raudteejaam. Aastaks 1955 linnas oli kaetud terminal. Selle autor on saanud arhitekti Leningradi V. Ципулин. Maastik nõudis piisavalt originaal autoriõiguse lahendada, ja seda sel põhjusel, et terminal on oma kordumatu fassaad mitte ainult perroonilt, kuid привокзальной osa.

Ajal võimul Nikita Hruštšov reform, eriti võitlus eri liiki liialdused, puudutas isegi arhitektuuri. Selline overkill nagu kord ja sai torn. Aitas ainult see, et dekreet oli laenatud suure hilinemisega, ja torn on juba valmis ja panna see oli juba hull. Uus hoone station ideaalselt вписалось arhitektuuri kõige Петрозаводска, muutes paremaks üldplaneeringu kogu linna. Seejuures tuli välja, et ala, mis asub enne Онежским järv on muutunud eriti oluliseks seoses linna -.

Kuni selle ajani oli nagu oli kaetud raudteejaam, avenue peeti tänavaga, mis ei ole ei algust ega lõppu. Pärast seda, kui привокзальная pindala on teinud oma välimust композиционное lõpetamine, avenue sai tõesti ise kesk tänava linna. Привокзальная pindala on ehitatud 1950-ndatel aastatel ja hiljem sai ala nimi Yuri Gagarin.

Raudteejaama hoone kujutab endast цельную sümmeetriliselt-keskjoone lugu. Vaatamata sellele, et see on suur pikkus, sest korpuse pikkus on 82 meetrit, see täiesti välja ei monotoonseks. Majutus raudtee kompleks võimaldas vältida kõiki vigu, mis on omane анфиладному vastuvõtmise ja jagada sarnast ala tegevuskulud ruumide, samuti tsooni ootustele. Tuum raudteejaama sai двусветный saal, mis on ühendatud esimesel korrusel hoone билетными кассами, tunnel ja kontoris ruumiga, mis viivad platvormile. Teisel korrusel asuvad: restoran ja ooteruum. Kattuvad sellel korrusel tugineb архитрав veergu, mis asub kas балконного piirded.

Kõige tähtsam laulu - kolm lugu kesk maht монументным четырехколонным rannikualade портиком. Asub kohal ringi belvedere on lõpetamine kujul восьмигранной turrets, mis vaniljeg шпилем. Keskne ризалитом teenib üks portaal, mis esindab linna väravad; külgmised ризалиты sarnased кордегарии, mis on караульными ruumidega, mis on iseloomulikud vormistamiseks sissesõitu klassitsismi ajastu 18-19 sajandil. Hoone on raudteejaam luksuslikult декорировано лепниной, samuti on коринфский arenenud järjekorras. 1979. aastal kõrval jgi kunagisest oli пристроен багажно-raha center juhendamisel arhitekt E. V. Воскресенского. See keskus on peamine sisend ühel pool перроном.

Märtsis 1955 toimus ralli töötajate привокзальной ala, mis oli pühendatud soodne avatakse uus raudteejaam. 5. märtsil alates вокзального перрона läks esimene rong reisijate tüüp Петрозаводск – Leningradi. Samal päeval rongiga Мурманска tõi esimese reisijate petroskoi terminal.